Радиолокационная станция кругового обзора (радиодальномеры) П-35

Двухкоординатная РЛС кругового обзора (дальномер)использовалась в Войсках ПВО страны, в ВВС, в частях ПВО ВМФ и врадиотехнических формированиях войск ПВО СВ как модернизация П-30. В отличие от П-30 в П-35 верхнееантенное зеркало было установлено горизонтально с некоторым наклоном в угломестной плоскости, имевшийсяодин дециметровый канал заменен сантиметровым.

Основной состав комплекса:

Машина № 1 - приемо-передающая кабина на лафете 100-ммзенитного орудия. Масса в походном положении 17 т.

Машина № 2 - индикаторная на шасси сначала ЗИС-151, затем ЗИЛ-157.

Машина № 3, 4 - дизельные электростанции (основная и резервная) в кунгах на шасси 2ПН-8.

Машина № 5 - высокочастотный преобразователь в телеге под тентом на шасси 2ПН-4.

В ней же перевозят и секции антенных зеркал в транспортном положении.

Машина № 6 - гусеничный средний арттягач АТС-712 (позже - АТС-59R). На походе тянет все прицепы.

При развертывании РЛС сборным крановым устройством навешивает 800-кг зеркала антенных систем.

Иногда в комплекте была и машина № 7 - приемный пункт радиолинии "Фаза" на шасси ЗИС-151 или

ЗИЛ-157. Тогда ее дополняла машина № 8 - дизельный агрегатпитания для "Фазы" на одноосном шасси.

Варианты комплектации существенно разнились. К примеру, если выносной КП подразумевался

стационарным, то машина № 7 отсутствовала, ее аппаратура поставлялась в жестяных транспортировочных

сейфах, но машина № 8 все равно присутствовала. Иногда в качестве агрегатов питания использовали

не 50-кВтдизели Д-6, 30-кВт ЯАЗы, и тогда их удавалось запихнуть в один стандартный кунг на шасси 2ПН-8.

В этом случае машина № 4 отсутствовала.

Основные ТТХ РЛС П-35

Радиус зоны обзора, км......................................350

Частота запуска, Гц..............................................375

Количество каналов..............................................6 (4 на нижнем зеркале, 2 - на

верхнем)

Диапазон несущих частот, МГц........................2700-3100 (6 каналов с

фиксированными неперестраиваемыми f)

Скорость обзора пространства, об/мин..........6

Высота обзора пространства, м........................85.000

Экипаж, чел............................................................8

Время развертывания тренированным, ч.......12

Реально экипажи были не тренированными, и разворачивали станцию на подготовленной позиции до недели.

Тренированный состав в количестве трехбойцов и офицера разворачивали комплект за 4-5 часов для автономной

работы(если его не требовалось подключать к ВКП или к АСУ), не считая наведения порядка типа "прибрать

ящики от волноводов и катушки от кабелей". Самым атасным считалось закатить "кабину с лопухами" на

односкатный бугор. Одна ихпервых серийных П-35, насколько помню, "дожила" до середины 70-х годов.

Внешне ее антенная система разительно отличалась от "Сатурнов", фото которых сплошь и рядом публиковали

в "Красной Звезде". Оба ее зеркала (тех жегабаритов) располагались, естественно, горизонтально, но

составлены они были неиз узких вертикальных секций, закрепленных на центральной горизонтальной

силовой балке. Это были большие жесткие прямоугольные секции размерами примерно 3 м (высота зеркала)

на 2-2,5 м с собственными силовыми каркасами. Причем, алюминиевые профилированные силовые балки

перечеркивали накрест каждую секцию, придавая антенне неповторимый вид. Вполне естественно, узлы

крепления зеркал к приемо-передающей кабине были иными. Собирали зеркало, стыкуя эти секции друг с

другом. Транспортировать, загружать и разружать такую антенную систему было не очень здорово.

По-моему, для этого использовалителегу, аналогичную комплекту ПРВ-11 - одноосный полуприцеп без

бортов с дугами для тента. К сожалению, станция охранялась, так что внутрь ее слазать не довелось.

Однозначно, что в ее комплекте использовали тягач АТС-712 с крановымустройством в кузове на

грузовой платформе. Все это наводит на мысль, чтонормативы по разворачиванию комплекта были более

продолжительными.

Модернизация РЛС П-35 - П-35М отличалась от предшественника измененной конструкцией зеркал антенн,

увеличением пределов и скоростей наклона этих зеркал. С целью защиты РЛС П-35М от пассивных помех и

метеофакторов, а также обеспечения обнаружения и проводки целей на малых высотах (50-300 м) в

ближней зоне была разработана модификация этой станции с названием "Меч-35".

Свидетельство очевидца: "К дальномерам П-35М3 мы относили высокогорные варианты "Сатурна-У".

Внешне его приемо-передающую кабину издалека было трудно отличить отбазового образца. Внутри ППК

отсутствовал шкаф приемо-передатчика второгоканала, а на его месте стоял шкаф компрессора или

нагнетателя воздуха. Порезиновым патрубкам воздух распределяли в волноводные тракты остальных пяти

каналов. Как удалось выяснить, на высотах, где воздух разрежен, локаторщики встречались с проблемой

не то пробоя волноводов, не то потери мощности передатчиков из-за образования стоячих волн. Избыток

давления воздуха стравливали, по-моему, через открытые штатные дренажные пробочки на подволдящих

волноводах к облучателю. Не могу утверждать, что на облучателе нижнего зеркала было три рупора.

Возможно, это был стандартный четырехрупорный облучатель от П-35, но с задействованными тремя нижними

каналами. Чтобы восполнить "выпавший" лепесток второго канала, его рупор наоблучателе подключали к

третьему приемо-передатчику, а четвертый, естественно, "работал" на месте третьего. По нашим сведениям,

таких радаров выпустили около 200 шт. Его индикаторную машину не помню, но по всей видимости, там

должен был быть пультдистанционного управления и контроля за работой компрессора с этакими

"электрическими манометрами". Во всяком случае, резиновый шланг в индикаторную машину не тянулся.

Для уменьшения парусности антенных систем, разрешалось снимать крайние концевые трапециевидной

формы секции верхних и нижних зеркал. Так что их ППК выглядели неполноценными - с сиротливо

точащими в стороны консолями силовых балок. И тем не менее, ППК дополнительно крепили к анкерам в

скальном грунте тросами или цепями, чтобы кабину не сдуло или не ковырнуло. Цветное фото такого радара

публиковали в конце 70-х годов в журнале "Советский Воин" что-то в контексте с береговыми локаторжниками

морской авиации.

Что касается дальномера П-35М4, то это была самая продвинутая из серийных тридцатьпяток. Внешне она

здорово отличалась облучателем нижнего зеркала. Это было целое художественное произведение. То есть,

нижние три канала на нем были оборудованы как "нормальными" волноводами, так и развернутыми на 90 град.

Для круговой поляризации излучаемой волны. На каждом из них - по две тех самыхцилинрических

"консервных банки" с моторами фазовращателей. В общем, прямо как на П-37. Однако на четвертом канале

нижнего зеркала круговая поляризация не предусматривалась, и к рупору подводился привычный горизонтально

поляризованный волновод. В индикаторной машине тоже появились некоторые "прибамбасы" от П-37.

В частности, над операторским индикатором занял свое место блок БУ-1 "для защиты от Шрайков", а справа

от командирского – блочок управления круговой поляризацией. В остальном почти все то же, как на

классической П-35. Правда, две дизельные электростанции уже были только 50-кВт, поэтому в комплекте

присутствовал здоровенный железный ящик на маленьких колесиках - реостат эквивалента нагрузки. Это для того,

чтобы дизель-агрегат не работал недогруженным и не начал раньше времени плевать маслом из-за осыпавшихся

поршневых колец. Транспортировали его всегда в кузове, но на позиции в ряду с машинами комплекса он занимал

свое достойное место, поэтому его любовно называли машиной № 13. Зимой реостат долго хранил тепло, и возле

него очень любили погреться часовые.